Warning
  • JUser: :_load: Unable to load user with ID: 601

Η αποκάλυψη του νέου Ford Fiesta

ford fiesta 1Είναι συναισθηματικός λαός οι γερμανοί. Πάρτε για παράδειγμα τα λουκέτα αγάπης στη γέφυρα Χοεντσόλερν στην Κολονία, ένα από τα πιο πολυσύχναστα περάσματα του Ρήνου. Υπάρχουν περίπου ένα εκατομμύριο λουκέτα, κάθε ένα μια μεταλλική εκδήλωση γερμανικής αγάπης. Η Deutsche Bahn, στην οποία ανήκει η γέφυρα και στέλνει περίπου 1.200 τρένα να τη διασχίσουν κάθε μέρα, απείλησε να τα αφαιρέσει όλα, όμως αντιμετώπισε λαϊκή διαμαρτυρία. Και έτσι τα λουκέτα έμειναν.

Ίσως το ίδιο είδους συναισθηματισμού ήταν αυτό που έκανε τη Ford να ξεκινήσει την έβδομη γενιά του Fiesta στο εργοστάσιό της στην Κολονία, ένα τεράστιο οικοδόμημα που παράγει έναν νέο Fiesta κάθε 86 δευτερόλεπτα. Άλλωστε, το Fiesta – το οποίο δεν είναι το καλύτερο της τάξης του σε κανέναν τομέα, αλλά παραμένει το καλύτερο συνολικό supermini πακέτο – έχει κατακτήσει το δικό του συναισθηματικό κύμα επί 40 χρόνια, μένοντας στην κορυφή των τσαρτ στο Ηνωμένο Βασίλειο και απολαμβάνοντας περίπου 18 εκατομμύρια πωλήσεων σε όλον τον κόσμο.

Το νέο όχημα καταφτάνει τον επόμενο χρόνο και προεπισκοπώντας την έκδοση, η Ford συγκέντρωσε 2.500 εκπροσώπους, bloggers, vloggers, δημοσιογράφους και μεγάλες προσωπικότητες της Ford σε μια αχρησιμοποίητη αίθουσα παραγωγής στο εργοστάσιο της Κολονίας, για μια πρώτη ματιά στον αντικαταστάτη του πρώτου σε πωλήσεις αυτοκινήτου στη Βρετανία. Συγχωρήστε τους τις εταιρικές φλυαρίες που αναπόφευκτα συνοδεύουν ένα τέτοιο γεγονός, όμως η Ford δε διεξάγει πλέον τόσες πολλές παρουσιάσεις – κάνει τα δικά της πάρτυ και επιλέγει το κοινό της, με τους περισσότερους από αυτούς να εξαρτώνται από (και να είναι εξαιρετικά ενθουσιώδεις με) τη Ford.

Θα δούμε αυτό το νέο Fiesta το επόμενο καλοκαίρι και θα το δοκιμάσουμε τον Μάιο, οπότε προς το παρόν, όλοι οι δυναμικοί ισχυρισμοί προέρχονται από τα ελικοειδή μυαλά του τμήματος marketing της Ford. Και μένοντας πιστοί στις υπερβολές, προωθούν το μικρότερο αυτοκίνητο της Ford ως «τέσσερα αμάξια σε ένα» - το κορυφαίο του εύρους Vignale, το αθλητικό ST-Line, το κάπως πολυτελές Titanium, και το Active, το οποίο είναι ένα κατά 18mm υψηλότερο crossover/SUV.

Υπάρχουν πολλά αερολογήματα στην παρουσίαση και ακόμη και ο Τζο Μπάκαζ, αντιπρόεδρος της Ford για την ανάπτυξη προϊόντων, παραδέχεται πως ανάμεσα στα τέσσερα μοντέλα «δεν υπάρχουν πολλές αλλαγές στις λαμαρίνες».

ford fiesta 2

Θα δούμε τις περισσότερες από αυτές τον επόμενο χρόνο, αλλά όχι του Active, το οποίο δεν είναι προγραμματισμένο για νωρίτερα από το 2018. Θα εμφανιστεί μαζί με το νέο Ecosport SUV, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην εκδήλωση του Λος Άντζελες τον Νοέμβριο αυτού του έτους. Η εκδοχή επίδοσης του ST θα κάνει το ντεμπούτο της στη Γενεύη τον Μάρτιο και θα βγει προς πώληση στα τέλη του έτους.

Ο επικεφαλής του ευρωπαϊκού τμήματος της Ford Τζιμ Φάρλεϊ πιστεύει πως αυτές οι επιλογές είναι απαραίτητες για να εξασφαλίσουν πως η Ford θα παραμείνει ανταγωνιστική σε μία όλο και πιο πολυπληθή αγορά. «Καθώς το τμήμα του μικρού αυτοκινήτου συνεχίζει να διαφοροποιείται, η επόμενη γενιά του Fiesta θα έχει μια επιλογή για κάθε οδηγό – από τους καταναλωτές που ψάχνουν ποιότητα μεγάλου αυτοκινήτου σε ένα μικρό πακέτο, έως τους αυξανόμενους αριθμούς καταναλωτών crossover» είπε.

Ύστερα από την επιτυχία των ειδικών εκδόσεών της, και πιθανώς αναγνωρίζοντας τις σχεδόν ανεξάντλητες επιλογές εξατομίκευσης που είναι διαθέσιμες για αυτοκίνητα όπως το DS3, η Ford προσφέρει επίσης πρωτοφανές επίπεδο εξατομίκευσης για το Fiesta 2017.

Σε αντίθεση με τις απαίσιες παρουσιάσεις σε υπολογιστή που είδαμε πριν από δύο μήνες, το νέο Fiesta είναι πολύ πιο ελκυστικό στη μεταλική του μορφή. Είναι βασισμένο στο σημερινό όχημα, οπότε αμάξωμα συνεχίζει να έχει γωνίες, όπως είναι πιο ήπιο και πιο εύκολο στο μάτι. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τη γραμμή σφράγισης στο καπό, και πολλοί κατασκευαστές οχημάτων έχουν προχωρήσει από αυτήν τη φιλική για τις προσκρούσεις με πεζούς και τις αξιολογήσεις ασφαλείας μηχανική λύση. Ωστόσο, όπως επισήμανε ένας δημοσιογράφος, «θα χρειαστούν ένα ολοκαίνουριο πάτωμα πλαισίου για να κάνουν κάτι γι’ αυτό».

Ακόμη και έτσι, η Ford έχει καταφέρει να κάνει τις πόρτες και το πορτ μπαγκάζ μεγαλύτερο, και ο τρόμος βαθουλώματος στο παρκάρισμα μπορεί να μετριαστεί με την εισαγωγή των προστατευτικών των άκρων των πορτών του Focus. «Σηματοδοτεί ένα νέο αίσθημα αισιοδοξίας» λέει ο Τζόελ Πιασκόβσκι, σχεδιαστής της Ford. «Είναι αναμφίβολα Fiesta.»

Αυτό μπορεί να οφείλεται στο ότι έχει βασιστεί σε μεγάλο βαθμό στο παλιό Ford Fiesta, παρ’ ότι το ηπιότερο σχήμα φτάνει τον συντελεστής οπισθέλκουσας στο 0.287Cd, που είναι τουλάχιστον κοντά στην κορυφή της τάξης του.

ford fiesta 3

Στην καμπίνα έχουν αφαιρέσει σχεδόν τα μισά κουμπιά του ταμπλό και αυξήσει το πηλίκο της ποιότητας και του σχεδιασμού – φαίνεται πιο βολικό και γενικώς καλύτερο από το σημερινό μοντέλο. Όπως αναμενόταν, η Ford ακολούθησε τους γερμανούς με τον σχεδιασμού του tablet με οθόνη αφής 8 ιντσών, σφηνωμένου στο ταμπλό – με το αξιοσέβαστο σύστημα πληροφορίας και ψυχαγωγίας της Ford SYNC 3 – και έχει επιλέξει μια πιο απλή και πιο ελκυστική όψη.

Υπάρχει λίγος περισσότερος χώρος στο εσωτερικό, με 16mm περισσότερο χώρο για τα πόδια των επιβατών στο πίσω κάθισμα, και μια βελτιωμένη θέση οδηγού. Η Bang & Olufsen έχει πάρει τη θέση της Sony ως προμηθευτής ήχου στο νέο όχημα, με 675 watts, 10 ηχεία και sub-woofer, που συνοδεύουν το βασικό ηχικό σύστημα.

Το πλαίσιο αποτελεί αναθεώρηση του αλαζονικού McPherson μπροστινού μέρους, ημιάκαμπτου πίσω μέρους του σημερινού μοντέλου, αλλά με πιο άκαμπτο άξονα, πιο άκαμπτα μπροστινά υποπλαίσια και πιο ισχυρή πίσω ακτίνα, μαζί με μεγαλύτερους αποσβεστήρες. «Η θεμελιώδης αρχιτεκτονική παραμένει η ίδια» λέει ο Γκλεν Γκουλντ, επικεφαλής μηχανικός, ο οποίος υπόσχεται 10% μεγαλύτερο έλεγχο και 8% λιγότερη απόσταση φρεναρίσματος ως αποτέλεσμα των τροποποιήσεων της πλατφόρμας. Οι αλλαγές του έχουν προσθέσει 4mm στο μεταξόνιο, 10mm στο εμπρός μετατρόχιο και αρκετό χώρο για ζάντες 18 ιντσών.

«Και η άνεση στην οδήγηση είναι εξαιρετική» συνεχίζει ο Γκουλντ. Το καλό που του θέλουμε, αφού το βασικό πρόβλημα του σημερινού μοντέλου είναι ότι πηγαίνει σαν δίσκος με τσάι. Ο Γκουλντ υπόσχεται επίσης μια πολύ πιο ήσυχη καμπίνα σε σχέση με το υπάρχον, κάπως τραχύ μοντέλο.

Το νέο Micra της Nissan έχει κλέψει το προσκήνιο από τη Ford σε ό,τι αφορά τα συστήματα ασφαλείας, αφού ο επικείμενος ιαπωνικός ανταγωνιστής του Fiesta προσφέρει επίσης όλα όσα και το Fiesta του επόμενου έτους. Θα ήταν ευπρόσδεκτο, ωστόσο, εάν η Ford προσέθετε πέδηση προ σύγκρουσης με αναγνώριση πεζού, προειδοποίηση τυφλής γωνίας, cruise control και σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος. Πόσα από τα 15 νέα ηλεκτρονικά συστήματα θα προσφέρονται ως standard, ωστόσο, μένει να το δούμε.

ford fiesta 4

Θα υπάρξουν τρεις βασικοί κινητήρες κατά την παρουσίαση: δύο τρικύλινδρες βενζινοκίνητες μονάδες και μια τετρακύλινδη turbodiesel. Ο τούρμπο Ecoboost 1 λίτρου είναι διαθέσιμος με τρεις διαφορετικές ιπποδυνάμεις και έρχεται με νέα χαμηλής τριβής, ελαφριά, έξι ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοση, ή με αυτόματο έξι ταχυτήτων στην εκδοχή 100PS. Υπάρχει ο ατμοσφαιρικός 1,1 λίτρων, ο οποίος έρχεται με χειροκίνητη μετάδοση πέντε ταχυτήτων, αλλά χωρίς αυτόματο, ενώ ο 1,5 λίτρου turbodiesel έρχεται με 85PS και, για πρώτη φορά σε Fiesta, 120PS, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων από το μοντέλο του Focus.

Η Ford ισχυρίζεται πως ο νέος 1 λίτρου τρικύλινδρος EcoBoost θα είναι ο πρώτος του είδους του που θα προσφέρει απενεργοποίηση κυλίνδρων. Αυτή η τεχνολογία, συνήθως παρούσα σε μεγαλύτερους κινητήρες, επιτρέπει σε κάποιους κυλίνδρους να «κλείνουν» όταν δε χρησιμοποιούνται και να επανενεργοποιούνται μόνο όταν χρειάζονται. Αυτό εξοικονομεί καύσιμα και είναι ουσιαστικά ανεπαίσθητο για τον οδηγό χάρη στην ταχύτητα με την οποία οι κύλινδροι απενεργοποιούνται και επανενεργοποιούνται – 14 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Αυτή η βελτίωση θα έχει ως αποτέλεσμα μια βελτίωση 6% στις εκπομπές ρύπων και στην απόδοση.

Προφανώς, δεν έχουν γνωστοποιηθεί ακόμη τιμές, όμως η αγορά είναι εξαιρετικά ανταγωνιστική. Πέρυσι, σε 29 ευρωπαϊκές χώρες, η συνολική αγορά αυτοκινήτου Β τομέα ήταν περίπου 4,8 εκατομμύρια μονάδες, κάτι που τον κάνει τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων μετά τον Γ τομέα. Εντός του Β τομέα, τα MPVs είναι 10% και πέφτουν, ενώ τα SUVs είναι 25% και αυξάνονται.

Η υπόλοιπη αγορά καλύπτεται από συμβατικά supermini. Περίπου 72% της αγοράς είναι ενδιάμεσα οχήματα, με το οικονομικό άκρο της αγοράς να μεγαλώνει και το premium άκρο να μεγαλώνει ταχύτερα. Η Ford θα πρέπει να βιαστεί με το Fiesta, αφού ο ανταγωνισμός δεν είναι πολύ μακριά.

ford fiesta 5

«Πιστεύουμε πως θα είναι το πιο διασκεδαστικό μικρό αυτοκίνητο στον κόσμο» λέει ο Μπάκαζ. Ο ίδιος και η ταλαντούχα ομάδα του είχαν κάποιες αποτυχίες τα τελευταία χρόνια, όπως το Fiesta παραμένει ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει στην κατηγορία του. Θα βάλουν οι καταναλωτές ένα παρόμοιο λουκέτο αγάπης και στη νέα γενιά του μοντέλου; Θα παρακολουθήσουμε την τύχη αυτού του μικρού αυτοκινήτου σαν ομάδα λαγωνικών.

        

  

back to top

THETIMES.GR

SOFOKLEOUS10.GR

CELEBNEWS.GR